বড় শহরগুলি অগ্রিম গাড়ি-মুক্ত অঞ্চল

বড় শহরগুলি অগ্রিম গাড়ি-মুক্ত অঞ্চল

গাড়ি কি শহুরে নকশার ত্রুটি? শহরগুলি গাড়ি-মুক্ত অঞ্চলগুলিকে অগ্রসর করেছে৷

অনুযায়ী বিশ্ব অর্থনৈতিক ফোরাম, বার্লিন একটি বিশাল গাড়ি মুক্ত অঞ্চল প্রতিষ্ঠা করছে। ডিজাইনের অসুবিধায় থাকা শহরগুলি সহ অন্যান্য অনেক শহরগুলিও গাড়ি ভ্রমণ হ্রাস করার চেষ্টা করছে। গাড়ী ভ্রমণ হ্রাস নির্গমন হ্রাস এবং জীবনের মান বৃদ্ধি করতে পারে.

ডাউনটাউন বার্লিনে একটি গাড়ি-মুক্ত অঞ্চল প্রতিষ্ঠার জন্য এখন একটি প্রচেষ্টা চলছে, যা ম্যানহাটনের চেয়েও বড় হবে, একটি অপেক্ষাকৃত ঘন অবস্থান যেখানে ভূপৃষ্ঠের 15% অংশ সড়ক ট্রাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এটি সফল হতে পারে।

কিন্তু লস এঞ্জেলেস কাউন্টির মতো একটি জায়গা সম্পর্কে কী বলা যায়, একটি বিশাল মেগালোপলিস যেখানে ভূপৃষ্ঠের প্রায় সমান শতাংশ শুধুমাত্র পার্কিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় - শত শত বর্গকিলোমিটারের উপরে অপরিহার্য রাস্তা এবং বাম্পার-টু-বাম্পার, ধীর প্রবাহ ফ্রিওয়ে দ্বারা দখল করা হয় ?

গাড়ির উপর আবদ্ধ পরিকল্পনার উত্তরাধিকার আরও টেকসই ভবিষ্যতের জন্য ডিজাইন করার ক্ষেত্রে অনেক শহুরে অঞ্চলকে বিচ্ছিন্ন এবং সুবিধাবঞ্চিত করেছে। কিন্তু সেই ক্ষতির কিছুটা পূর্বাবস্থায় আনা সম্ভব।

লস এঞ্জেলেসে, মেয়র আগামী কয়েক দশকে শহরে ড্রাইভিং অর্ধেকে কমিয়ে দিতে দৃঢ় প্রতিজ্ঞ, এবং কিছু যানবাহনের জন্য প্রবেশ টোল চার্জ করার আগ্রহ প্রকাশ করেছেন - লন্ডন, যুক্তরাজ্যের একটি স্কিমের অনুরূপ। অনেক স্থানীয় বাসিন্দারা তাদের পায়ের নীচে একটি পাতাল রেল ব্যবস্থা প্রসারিত হচ্ছে জেনে অবাক হতে পারেন, এবং মহামারী চলাকালীন সাইকেল আরোহীদের সংখ্যা বেড়েছে (যদিও এটির থাকার ক্ষমতা অনিশ্চিত)।

লস অ্যাঞ্জেলেস একমাত্র শহর নয় যা তার গাড়ি নির্ভরতা কাঁপানোর চেষ্টা করছে। বোগোটা, যেটিতে সম্প্রতি 1999 সালের মতো কোনো পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম ছিল না, ব্যক্তিগত মালিকানাধীন গাড়ির সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ করেছে যেগুলি যে কোনও সময়ে রাস্তায় থাকতে পারে এবং একটি বার্ষিক গাড়ি-মুক্ত দিন চালু করেছে৷ মেক্সিকো সিটি নতুন উন্নয়নে গাড়ির জন্য অনুমোদিত পার্কিং স্পেস সীমাবদ্ধ করেছে এবং সাইকেল স্পেসগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা যুক্ত করেছে।

লস এঞ্জেলেস কাউন্টিতে বছর এবং টাইপ অনুসারে পার্কিং স্থানের সংখ্যা।

শহুরে সমীকরণ থেকে গাড়ি মুছে ফেলার বাধ্যতামূলক কারণ রয়েছে, যেমন নির্গমন কমানো এবং জীবনের মান উন্নত করা.

প্রকৃতপক্ষে, শহুরে নকশার ত্রুটি হিসাবে গাড়ির উপলব্ধি তারা কার্বন ছড়ায় বা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে কিনা তা ধরে রাখতে পারে। বার্লিনে প্রস্তাবিত গাড়ি-মুক্ত অঞ্চলের একজন উকিল বলেছেন যে লক্ষ্যটি কেবল শহরের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত হওয়া উচিত নয়, বরং "সাধারণভাবে যানবাহন অপসারণ করা উচিত।

যাইহোক, লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো শহরগুলিতে প্রচুর পরিমাণে পার্কিং স্পেস বাধাগ্রস্ত হতে পারে, যা পাবলিক-ট্রান্সপোর্ট ব্যবহারের জন্য উপযোগী ঘনত্বকে বাধা দেয় এবং শুধুমাত্র গাড়ি চালানো আরও সুবিধাজনক করে তোলে।

অন্যান্য লোকেল আরও আক্রমনাত্মকভাবে চলতে সক্ষম হয়েছে। প্যারিস সাইকেল চালানো এবং হাঁটার জন্য পরিকাঠামোতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে এবং 2024 সালে শুরু হওয়া শহরের কেন্দ্রস্থলে গাড়ির ট্র্যাফিককে তীব্রভাবে সীমিত করতে এই সপ্তাহে বিস্তারিত পরিকল্পনা করেছে। সেন্ট্রাল অসলো এখন মূলত গাড়ি-মুক্ত।

শহরে গাড়ির জন্য সঠিক ফিট খোঁজা

শহরগুলিতে সক্রিয়ভাবে গাড়ি ভ্রমণকে নিরুৎসাহিত করার ধারণাটি নতুন নয়। 1975 সালে, সিঙ্গাপুর শহর-রাজ্যের কেন্দ্রে প্রবেশ করতে চায় এমন ড্রাইভারদের চার্জ করার জন্য একটি প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করে।

তারপর থেকে, যানবাহন নির্গমন সম্পর্কে সাধারণ সচেতনতা এবং জলবায়ু সংকটে তাদের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। শহরগুলি বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের আনুমানিক 70% জন্য দায়ী, এবং তাদের নির্গমনের প্রায় এক তৃতীয়াংশ পরিবহনের জন্য দায়ী।

এটি সাহায্য করে না যে শহরগুলিও নিয়মিতভাবে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ট্র্যাফিক মৃত্যু নিবন্ধন করে, বা গাড়ি এবং ট্রাকের বায়ু দূষণের কারণে প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ শিশু হাঁপানিতে আক্রান্ত হয়।

শহরের মধ্যে ছোট ভ্রমণের জন্য গাড়ির ব্যবহার বাদ দেওয়া অর্থনৈতিক হতে পারে, বিশেষ করে যখন ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার প্রতিক্রিয়ায় গ্যাস ট্যাঙ্ক ভর্তি করার খরচ বেড়ে যেতে পারে। হাঁটা এবং সাইকেল চালানোর সাথে সেই গাড়ি ভ্রমণগুলিকে প্রতিস্থাপন করাও গুরুতর স্বাস্থ্য সুবিধা নিয়ে আসে।

বাইক নেটওয়ার্ক অ্যানালাইসিস (বিএনএ) স্কোর করে, এই নেটওয়ার্কগুলি মানুষকে কতটা ভালোভাবে বড় শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে তা পরিমাপ করে৷

কেন্দ্রীয় বার্লিনকে একটি গাড়ি-মুক্ত অঞ্চল দিয়ে কম্বল করার প্রস্তাবের উকিলরা বলছেন যে এটি গণপরিবহনে বিনিয়োগকে উত্সাহিত করবে। প্ল্যানের অধীনে, যাদের স্বাস্থ্যগত কারণে গাড়ি ব্যবহার করতে হবে তারা ড্রাইভিং পারমিটের জন্য আবেদন করতে পারবেন এবং অন্য সবাই গাড়ি-শেয়ারিং পরিষেবার সাথে প্রতি বছর 12টি ব্যক্তিগত ট্রিপ নিবন্ধন করতে পারবে – বিমানবন্দরে যাওয়ার মতো জিনিসগুলির জন্য।

এই ধরনের উদ্যোগ সবসময় স্বাগত জানানো হয় না. মাদ্রিদের একটি নিয়ম যা শহরের কেন্দ্র থেকে নির্দিষ্ট যানবাহন নিষিদ্ধ করেছিল তা গত বছর বাতিল হওয়ার আগে একটি রাজনৈতিক সমস্যা হয়ে ওঠে।

এমন কিছু ক্ষেত্রেও রয়েছে যেখানে গাড়িগুলিকে গুরুত্বপূর্ণ লাইফলাইন হিসাবে দেখা যেতে পারে যা ক্ষতিগ্রস্থ হওয়া উচিত নয় - বিশেষত প্রতিবন্ধী এবং বয়স্ক ব্যক্তিদের জন্য।

কিছু প্রচেষ্টার লক্ষ্য শহুরে যানজট কমানো এবং এখনও লোকেদের তাদের গাড়িতে থাকার অনুমতি দেওয়া। এলন মাস্ক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি কোম্পানি লস অ্যাঞ্জেলেসের কয়েক কিলোমিটার নীচে একটি টানেল তৈরি করার পরিকল্পনা উন্মোচন করেছিল, যার মাধ্যমে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি নিরাপদে শহরের এক অংশ থেকে অন্য অংশে গতি করতে পারে এবং এড়াতে পারে। ব্যাক আপ ফ্রিওয়ে.

ডব্লিউইএফ-এর মতে, প্রকল্পের কোনও উল্লেখ গত বছর কোম্পানির ওয়েবসাইট থেকে স্ক্রাব করা হয়েছে বলে জানা গেছে।

সাইটটি এখনও বেশ কয়েকটি অন্যান্য উদ্যোগের তালিকা করে, যদিও এই বছরের শুরুতে লাস ভেগাসের একটি টানেলে তোলা ভিডিওতে দেখা গেছে যে এটি এমন কিছুতে ভুগছে যা এটি নির্মূল করতে চায়: যানজট।

ব্লগে ফিরে
.